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    在唐山，彼时的轩郡王和约副总统，再次主持“剪彩”仪式——庆祝开平矿务局正式“投产”的“剪彩”仪式。

    回到大沽后，轩郡王、约副总统第三次“合作”，共同打下“京津铁路”的第一口道钉。

    一年多之后的今天。京津铁路如期竣工。

    唐津铁路南止于大沽，京津铁路则东起于大沽，二者在此衔接，共同成为日后的“京奉线”的南段。唐津铁路全长一百八十六里。京津铁路的长度，则几乎是这个数字的两倍，长达三百六十五里——嗯，这真是一个非常凑巧、非常有趣的数字。

    京津铁路的北京总站——正阳门火车站，中西合璧，很有特色。

    原时空的正阳门火车站——当然。在原时空，那是四十四年之后的事情了——是一座穹顶欧式建筑，关卓凡以为，这个火车站，实在是太特么、太特么难看了！除了建筑本身像个爆发的欧洲小国的乡下土财主，最要命的是，它和旁边的正阳门城楼以及城墙，太特么、太特么不搭调了！

    看得我都想学义和团，一把火烧掉它算了！

    卢浮宫和玻璃金字塔那种强烈对比的把戏，真不是谁都玩儿得了的。

    关卓凡决定，正阳门火车站，建筑主体，采用英国乡村建筑风格，方方正正，简洁大方，实用性也高，基本就是原时空马家堡火车站的翻版。不过，火车站主体建筑的屋顶，却是采用中国传统的重檐歇山式的“大屋顶”；其中，钟楼的屋顶，也是中国传统的重檐四角攒尖式。

    对，就是我们很熟悉的那种“仿古建筑”。

    关卓凡“在古而仿古”，并不仅仅出于审美的需求，更重要的，是为了减少来自于保守派的阻力。

    英国乡村建筑风格，粗粗看过去，同中国传统建筑的“开间”，有一定的相似度，加上外墙用清水砖，整体的视觉感，和中国的城楼、城墙，本就颇为契合，现在，再加上一个重檐歇山式的“大屋顶”，火车站和正阳门城楼之间，彼此还真不觉得如何突兀。
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